最近，中国空军发布的宣传片《天空之上》在网上刷屏。片中，各种我国自主研制战机翱翔蓝天的画面，引来广大网友点赞。
回望新中国成立初期，我国航空工业刚刚起步，只有数量极少、规模很小的飞机及配件修造厂，没有能力独立设计和制造国产飞机。
“一五”计划期间，这一情况得到好转，航空工业开始从战时飞机修理向批量生产制造的阶段发展。此时，一道难题摆在科研人员面前——受限于工艺和材料技术，科研落后生产的矛盾问题日益突出。
“要独立自主发展航空工业，提高中国飞机设计制造能力，就必须建立独立的设计机构，自行设计飞机。”经航空工业局批准，1956年，新中国第一个飞机设计室在国营112厂成立。徐舜寿被任命为飞机设计室主任设计师，叶正大、黄志千为副主任设计师。
设计室的创建工作举步维艰。设计团队住在招待所里，连热水都没有；初始办公场所是国营112厂技术大楼的几间办公室，工作条件十分艰苦。
一天晚饭后，徐舜寿与工作人员散步时，无意间发现厂区里的一排小红房，房屋门前遍地落叶，墙上布满青苔，已然弃置多年。
在他们眼中，这无疑是一块“风水宝地”。徐舜寿当即决定将这里改造成办公室。他要求把房屋全部打通，变成大办公室，所有的制图桌都集中在这间大办公室里。徐舜寿的工作位置设在房屋一角，每当设计师遇到问题时，他马上协调解决。
我国首个飞机设计室旧址。金波 供图
设计室建立初期，大多数设计师没有实际工作经验。他们中，有的大学刚刚毕业，有的才下战场，有的从国外辗转回国……这支平均年龄只有22岁的年轻队伍，真正从事过飞机研究的只有徐舜寿、黄志千和陆孝彭等人。
如何让年轻设计师快速成长，是设计室必须直面的难题。徐舜寿想方设法为年轻设计师创造学习条件。只要有来沈阳的航空领域专家，他都登门拜访，请他们来设计室授课。
徐舜寿还模仿国外航空企业，聘请国内教授作顾问，并颁发聘书。在他的不懈努力下，设计室里每位设计师都可以向专家提问，专家可以随时答疑解惑。
当时，我国已完成歼-5飞机的研制，设计室把设计目标定为喷气式教练机。徐舜寿希望通过这型飞机的研制，既能为空军提供先进战机，又能培养出更多的飞机设计人才。
后来，这架被称为歼教-1的传奇飞机，采用两侧进气的全新设计。有人质疑，摒弃传统的机头进气设计，这种方案是不是步子迈得太大了。徐舜寿却认为：“两侧进气便于在机头安装雷达，我们自主设计飞机要广泛吸收长处，不能‘唯米格论’。”
“一开始什么都没有，徐舜寿拿出一些钱，让大家上街采购资料。”说起歼教-1的研发过程，今年刚刚获得国家最高科学技术奖的顾诵芬院士记忆犹新。在大学只学过螺旋桨飞机设计基础课程的他，当时负责飞机的气动布局设计。
为解决机身两侧进气难题，顾诵芬回北京从头学起。“北京航空航天大学的图书馆白天学生在用，我只能晚上骑自行车去查阅资料。”顾诵芬回忆说，为了尽可能准确，他甚至用硫酸纸把图描下来，自己动手“影印”。
就这样，一个个技术难题得以攻克。
1958年7月26日，歼教-1在北陵机场首飞成功。歼教-1首飞成功，标志着我国航空工业迈上自主研制的新台阶。
在那个艰苦年代，设计室创造了我国航空工业史上的多个第一，为新中国自行制造飞机奠定了坚实基础，在我国航空工业发展史上留下了浓墨重彩的一页。