5月7日，在“中铁联集青岛中心站”，龙门塔吊往“青岛号”中亚国际班列上装载货物。郭绪雷 摄
“青”出于蓝，而胜于蓝
占地1800亩的中铁联集青岛中心站内，蓝色、白色的集装箱把场站装点成一片“集装箱海洋”；横穿场站的两条铁轨旁，数座巨型龙门吊繁忙作业，来自海上的货物被搬运至将远行的国际班列上……
以这里为起点，青岛已形成北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的“四大经济走廊”，为海上丝绸之路沿线货物“进路”、丝绸之路经济带沿线货物“出海”架起高效的国际物流通道。
作为我国北方航线数量、密度最大的港口，青岛港国际集装箱班轮航线中，直达东南亚、中东、地中海、欧洲、黑海、俄罗斯、非洲、澳洲的航线已达65条。
“海上货物从港口‘乘坐’胶黄班列抵达后，换乘中亚班列、中欧班列、中蒙班列、中韩快线、东盟专线等5条国际班列，可源源不断进入亚欧各国。”中铁联集青岛中心站经营部主管张元帅说。
由于看重腹地便捷的海铁联运，越来越多的航船取道青岛登陆。统计显示，去年中国进出口货运总量的77％是通过水运，而青岛的水运位居全国第二、北方第一。
青岛多式联运海关监管科副科长杜朝蓬举例说，海上货物到此后，换乘中欧班列可直达莫斯科，比海运节省30天左右；换乘“东盟专线”抵达越南河内、同登等地，比海运节省时间50％，比陆运节省费用20％。
“在中铁联集设立多式联运海关监管中心，相当于把海关口岸监管职能向内陆延伸60公里。”青岛海关监管通关处通关管理科科长张奎说，货物不用去港口也能通关，效率大幅提升。
20万标箱、35万标箱、42万标箱，青岛多式联运海关监管中心的到发总运量最近3年连上3个台阶，带动青岛港海铁联运量连续两年跃居全国规模以上港口首位。
海铁“巨龙”飞架，不以山海为远。
海铁联运更带动青岛企业对“一带一路”沿线的贸易往来。海尔集团俄罗斯贸易公司运营经理王艇介绍，2017年海尔在俄罗斯整体销售收入2．2亿美元，同比增长55％，高端多门冰箱更是占据俄罗斯市场的48％，处于绝对领先地位。
“借助区位优势，青岛大力推进丝绸之路经济带向东延伸，促进海上丝绸之路向西拓展。”海关总署风险防控中心（青岛）主任杨勇说，青岛正崛起为北方沿海海陆交汇的一处“龙头”。